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波音虽然没有承认起落架设计已经过时，但它却默默地在即将推出的737MAX10飞机上设计了新型摇臂式主起落架。该设计可以使起落架在起飞时能有伸长的摇臂，从而增加主起落架的有效长度。诱人的现金奶牛在波音707、727等机型逐渐退出历史舞台情况下，波音737一直被波音公司改进再生产，成为全球最畅销的机型。同时也为波音公司带来了稳定的收益。

波音经济学：技术垄断下的信任过去的100年里，波音站在了世界高端制造业塔尖上。就如证券公司Valuentum Securities证券研究总裁布莱恩·奈尔森（Brian Nelson）所说的，很难让人不喜欢波音的商业经济学。奈尔森对《财经》记者说，商用飞机的制造考虑的是长期因素。当航空航天业的高管考虑打造新产品时，他们要考虑到未来10年-20年的消费者和竞争格局，或者更长。这种前瞻性的思维与长期投资者是一致的，后者的视野可能还要看得更远。

“这属于销售的误导，镂空部分肯定不能被填上的”，李然坚定地表示。不过，镂空部分后续会如何处理，如何看待项目镂空处存在的安全隐患？记者并未得到明确的答复。上海中原地产市场分析师卢文曦分析指出，“偷面积”作为一种违规现象，最早是为了提高房屋的销售而作为一个卖点。在当下对违章建筑监察比较严格的环境下，“偷面积”等违规行为受到市场的重点监管，一旦查到就无法销售，肯定要对之前的设计进行更改。

从2017年来看，创业板中商誉减值占当年实现净利润的比重最大。主板、中小板、创业板2017年实现净利润分别为32158.65、2883.75、819.62亿元，2017年商誉减值占其全年实现净利润的比例分别为0.42%、3.56%、15.28%，创业板中剔除坚瑞沃能（2017年商誉减值46.15亿）后，商誉减值占净利润的比例下降到9.23%。

沙逊勋爵曾在2010年到2013年间担任英国前首相卡梅伦政府的财政部商业国务大臣 ，并在2013年至2017年担任欧中贸易协会主席。他强调，中英两国的交往历史可以追溯到很久以前，两国贸易合作关系并不会因为“脱欧”而受到影响。此次带团参展的英国国际贸易大臣利亚姆·福克斯（Liam Fox）在回答澎湃新闻的提问也表示，“脱欧”会让英国变得更加孤立和封闭的看法是完全错误的，“正是因为相信在欧盟之外有更大的机会我们才选择 ‘脱欧’，以便于我们重塑贸易的规则。”

1）商誉减值测试时点要求：公司应该定期或及时进行商誉减值，定期是指无论是否存在商誉减值的迹象，公司都至少在每年年度终了时进行商誉减值测试；及时是指当商誉所在资产组或资产组合出现特定减值迹象时，公司应当及时进行商誉减值测试。公司应当合理区分并分别处理商誉减值事项和并购重组相关方的业绩补偿事项，不得以业绩承诺补偿为由，不进行商誉减值测试。