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从英法“美洲虎”，英德意三国“狂风”这两个项目练练手，到了上世纪80-90年代，为应对前苏联的苏-27、米格-29等新一代第四代（中国标准第三代）战斗机，英德意西四国联合研发的四代半水平的“台风”战斗机，迄今已订购600多架，仍在生产中。但“台风”项目研发初期就闹过一回分裂。原先是英德法意西五国联合研制，但到了1985年，法国要求在“欧洲战斗机”（“台风”项目原名）计划中占主导，在新型战机战技术指标上更多向法国空海军需求倾斜，法国选择“退群”，转而扶持已经在研制阶段的国产ACX新一代战斗机，也就是现在的“阵风”战斗机。

二、去掉个性化头像、性别等个人隐私相关信息的显示线下出行场景和人性的复杂性，让我们意识到互联网社交化产品的设计在顺风车上使用是有风险的，个性化头像、性别、个人评价标签等信息的展示，本意是以此作为车主乘客同行的补充判断因素，但却给不法分子提供了挑选侵害对象的机会，给用户出行埋下隐患。未来我们只展示出行相关必要信息，禁止合乘双方编辑互评内容，评价标签仅与出行相关，例如“准时、礼貌”等。

据公告介绍，2017年12月，哈啰出行与永安行单车合并，原永安行单车的业务由哈啰出行全权负责。鉴于2017年9月北京市暂停共享自行车企业新增投放车辆后，永安行单车报备的在京运营车辆数量为1.9万辆。但数据显示，截止4月8日，哈啰出行在北京市投放车辆数量增至5万余辆，且车辆已扩散至城六区、通州区、房山区、大兴区、昌平区。除昌平区、大兴区外，其他各区均未与哈啰出行签订投放车辆协议。

从危机到契机传统车企转型之路不平坦从某种程度上来说，传统汽车产业正在面临“旧力已尽，新力未生”的窘境，不仅产业天花板逐渐显现，未来智能化竞争的对手也从另一个地平线上“缓缓升起”。不少汽车企业陷入“不变等死，变则找死”的转型恐惧，“如何走出转型真空期”，成为许多车企迫切需要解决的问题。

凡此种种，最关键的，还是利用新技术手段的创新，创造新需求。正如iPhone手机的上市彻底打开了智能手机与应用的大规模市场；5G的商用、人工智能的渗透、区块链的变革，也一定会在不少领域创造出全新的市场。与传统互联网经济相比，数字科技真正的优势和未来正确的路并不在如何用技术去解决传统行业的痛点，而在于如何实现最高层次、最纯粹的创新。

学习有几个层次，首先学习是外部和内部、输入和输出同时进行的过程，需要知行合一；其次，学习是一种长线能力，也是一个享受的过程；最后，学习的定义同样适用于动物、人、机器。机器和人脑是一样的，接收到的信息会进入处理模块，快速处理后，要么 pass/忘掉，要么进入长记忆。